Çip üreticileri, pandemi periyodunda akıllı telefon ve elektronik eserlere yönelik artan öqrenci mukamele verirken, bu durum otomotiv bölümünde çip tedariki problemine niye oldu.

Bölümde aylardır devam eden tedarik problemleri çabucak hemen çözülemezken, üreticiler de maksatlarını tutturamamaya başladı.

Araba üreticileri, 2021’de kaybedilen 10.5 milyon çalgı da dahil olmak üzere, kıtlığın başlamasından bu yana dünya genelinde 12 milyondan fazla aracı üretemedi.

Volkswagen: Satacak elektrikli aracımız yok

Çip krizinden en fazla etkilenen araba üreticilerinin başlangıcında gelen Alman Volkswagen’in elinde satacak elektrikli enstruman kalmadı.

Financial Times’a konuşan

Bu da Volkswagen’in elektrikli araçlarından satın almak isteyen tüketicilerin 2023 yılına kadar beklemek zorunda kalacakları manasına geliyor.

Bu krizin en büyük nedeni ise Volkswagen’in elektrikli araba üretim kapasitesinin çip meseleleri sebebiyle çok hududu olan olması.

Volkswagen, 2022’nin birinci çeyreğinde 100 bin tane elektrikli otomobil satışı gerçekleştirdi. Üstelik bu satış sayısının birebir süratte artması bekleniyor.

Herbert Diess’in meydana getirmiş olduğu açıklamadan sonrasında Volkswagen için işlerin epeyce âlâ gittiğini düşünebilirsiniz. yalnızca şirket, şu anda üretimdeki yavaşlama sebebiyle siparişlere yetişememeye başladı.

Diess, birkaç ay evvel meydana getirdiği açıklamalarda elektrikli modeller sayesinde Amerika pazarındaki gelişme amacı tutturacaklarını söylemişti. lakin şirketin elinde elektrikli çalgı kalmaması, bu gayenin erteleneceği manasına geliyor.

Üreticiler kaygılı

Çip krizinin hala büyük bir kasvet olması nedeniylr otomobil üreticileri de telaşlarını lisana getiriyor.

Alman araba üreticisi BMW’nin CEO’su Oliver Zipse, Neue Zuercher Zeitung (NZZ) gazetesine verdiği röportajda, yarı iletken düşüncesinin 2023 yılına kadar otomobil sanayisi için bir sorun olmaya devam edeceğini söylemişti.

BMW finans kümesi lideri Nicolas Peter ise daha birincinin yapmış olduğu açıklamada, satışları artırmak istediklerini, yalnızca çip krizinin buna müsaade vermediğini belirtimişti.

Dünya

Emmanuel Macron’un vekilinin iç çamaşırı skandalı

Dünya

İngiltere’de bölgesel seçimler için oy verme süreci başladı

Bitbot

BitBot ile derhal kazanın!

Yıllardır vatanımızda üretim yapan Japon marka Toyota’nın tanınan modeli Corolla, vatanımızda de fazlaca tanınan.

Türkiye’de en çok satan markalardan Toyota Corolla’nın mayıs ayı fiyat listesi açıklandı. 2022 model Corolla Sedan fiyatlarında takribi 40 bin TL’lik artış göze çarpıyor.

Corolla fiyatları nasıl değişti

Toyota Corolla fiyatları, geçen yıl kasım ayının başında 231 bin 200 TL düzeyinden başlıyordu. Kasım kararında gelen artırımla birlikte bu fiyat 254 bin 300 TL’ye yükselmişti.

Yüzde 80 ÖTV diliminin hududuna yaklaşan bu fiyat, aralık ayındaki güncellemeden sonra 350 bin 550 TL düzeyine çıktı.

Yeni yılla bir arada ise Toyota Corolla modellerine bir artırım daha gelmiş ve baz modelin fiyatı 391 bin 450 TL’ye kadar yükselmişti.

Toyota Corolla mayıs ayı aktüel fiyat listesi

Toyota Corolla 1.5 Vision – 432 bin 650  TL (Nisan fiyatı: 391 bin 450  TL)
Toyota Corolla 1.5 Vision Multidrive S – 451 bin 750 TL (Nisan fiyatı: 432 bin 250 TL)
Toyota Corolla 1.5 Dream – 478 bin 500 TL (Nisan fiyatı: 449 bin 350 TL)
Toyota Corolla 1.5 Dream Multidrive S – 497 bin 600 TL (Nisan fiyatı: 467 bin 250 TL)
Toyota Corolla 1.5 Flame Multidrive S – 529 bin 250 TL (Nisan fiyatı: 496 bin 950 TL)
Toyota Corolla 1.5 Flame X-Pack Multidrive S – 558 bin 700 TL (Nisan fiyatı: 524 bin 650 TL)

Apple’ın, yıllardır üzerinde çalıştığı şoförsüz enstruman projesi ile alakalı son vakitlerde gündem fazlaca ağır. Kaynaklara göre Apple, 2024 yılında kendi şoförsüz arabasıyla karşımıza çıkacak.

Project Titan olarak isimlendirilen elektrikli ve otonom araç projesini epeyce bilinmeyen yürüten Apple, geçtiğimiz aylarda BMW’nin i3 ve i8 programlarının yöneticisi olan Ulrich Kranz ve eski Tesla mühendisi Christopher Moore biçiminde isimleri geçirme etmişti.

Eski Ford mühendisi de Apple’a geçti

Ford baş mühendisi Desi Ujkashevic şirketten ayrıldı ve Apple Car’ın geliştirilmesine takviye olmak için Apple’a katıldı.

30 yılı aşkın bir müddettir Ford’da çalışan Ujkashevic; inanç sistemleri, mühendislik tasarımı ve otomotiv sanayisinin öteki birçok alanında deneyim sahibi.

Apple, elektrikli arabasının Tesla ve Waymo araçlarından daha kati olmasını istiyor. Şirketin, ana sistem arızalandığında çalışacak yedek sistemler geliştirdiği de gelen bilgiler ortasında.

Apple’ın emekleri geçinmek eden elektrikli aracında kullanılmak suretiyle batarya üretimi için birtakım üreticilerle görüşme halinde olduğu biliniyor.

Çinli batarya üreticileri, lityum demir fosfat batarya teknolojisinde öteki üreticilerden daha ileri durumda. bu nedenle Apple, maliyeti daha düşük olan bu teknolojiyi tercih edebilir.